하지만, BYD는 전기 자동차를 만들기 위해 시작하지 않았다. 대신 그것은 내연 기관 자동차를 생산 시작했다. 그들은 병든 상태 소유한 회사를 구입하고, 전단지, 상당한 매출을 만들었지만, 이미 초기 2000 년에 감소하기 시작 작은 자동차를 생산하기 시작했습니다. 그래서 회사는 BYD F3 세단의 출력과 더 야심찬 프로젝트에 투자. 자동차 그런 종류의 사람에게 성공의 사회적 증거를 준 있기 때문에 일반적으로 세단 모델은 중국에서 매우 인기가 있습니다. F3 150 000 단위 / 년 토핑 아주 잘 판매. 이 주력 제품은 BYD가 로컬 시장에 잘 만들어진 일부 언론은 해외 언급.
이 상업적인 성공에 의해 강화, BYD 자동차, BYD의 자회사는, 심지어 F8 쿠페 같은 틈새 시장에서 만드는 다른 개발에 노력을. 좀 더 고급스러운 F3있는 BYD F6은 유명한 BYD F1 나중 때문에 경주 이벤트 분쟁의 F0 이름을 지정했습니다.
2008 년, BYD는 디트로이트 자동차 쇼에서 그 F6 DM (듀얼 모드) 자동차를 보여주 보도했다. 분명, 자동차가 프로토 타입했지만, 그것은 세계에게 놀라움, becaus E 아웃터 중국을 준, 중국이 20 년 자동차 기술 측면에서 선진국했다는 일반적인 생각이있었습니다. 사실 그것은 사실이며, 아직도이 순간입니다.
하지만 이유는 무엇입니까 BYD는 군중에서 밖으로 서? 억만 장자 워렌 버펫은 전기 자동차 제조 업체가되기위한에 2008년 10월 230,000,000 달러 투자. 무엇이 그를 이렇게 만든거야?
BYD는 자동차 업계가 처음과 외부인을하고, 그것이 smartly 경쟁을 자르기를 관리했습니다에도 불구하고, 많은 많은 기업들이 중국에서 Lifan가 증가 관리하지 않은 이렇게하는 실패 입증되었습니다, 버드 닝보의 휴대폰 제조 업체는 주장했다 시장을 입력하고 (원래 집 도어 부품을 만드는) 심양에서 Polarsun 같은 비 자동차 관련 업체를 언급하지 않기 위하여, 몇 달 후에 포기하는 무한의 ZhongYu은 (원래 거리 조명기구 만들기) 아직 지불하기 위해 투쟁. 솔직히 말하면하자, 많은 플레이어의 여지가 없다하고 2000 이후 시장에 입력하면, 그것은 너무 늦었어요.
배터리 : BYD의 핵심 활동에 활용하려고합니다.
향후 년 동안, 그들은 크게 differenciation 그들의 관점을 자신의 전기 자동차를 시장 것입니다. 먼저 그들은 그들의 F3e (전기의 경우)에 대해 발표했고, 나중에 자신의 F6 DM을 보여주하고, 지금까지 거의 성공, 중국에서 F3 FM을 팔기 시작했습니다. 문제는 가격입니다 그리고 아마 그들은 너무 빨리오고있다. 환경 친화은 중국에서 매우 새로운 개념, 미국 이후 세계 최초의 polluter입니다.
현재 BYD가 모든 라인 연간 300 000 판매하고 있습니다.